Nはスライドドアの使い勝手の悪さを気にしているようで、リモコンひとつで自動的に開閉するシステムを与えている。何もそこまで複雑なシステムを与えずとも、普通のドア4枚にすればいいと思うのだが。
エンジンは24、4気筒、DOHC、147h/6000m、100h/4000m。
それにCVTか4速オートマチックトランスミッションが付く。
この種のMヴァンとして、動力性能的にはまあ普通だが、いかにもがさつだ。もう少しスムーズで静かにしたほうがよかろう。
こういうところがRの安物感を助長してしまう。Nは、Pという本邦初のミニヴァンを作りながら、それをうまくマーケティングすることができず、何回もモデルチェンジをくりかえしながら、それを熟成することができなかった。
その問、世間には怒湾のようなミニヴァンブームが訪れ、H、Tともミニヴァンでボロ儲けしてきたというのに。Rは悪いクルマではないが、積極的に選ぶ理由は見当たらない。
ただの5ナンバーMヴァンとして、ライバルのなかに埋没してしまっている。Nは今回、ついにPという名前を消したが、自社の歴史をもう少し大事にしなくてはなるまい。

先輩方が初代プレーリーで見せたアイディアは相当のものだったのだから。S5ナンバーサイズ目いっぱいのボディに、8人ぶんのシートを配置したミニヴァン。
HのSWあたりをライバルとする、典型的な日本型ミニヴァンである。は不調のN車のなかにあってよく売れており、月に5000台前後を登録する。
全長4560m、全幅1695m、全高1825m、ホイールベース2695m。
左右両サイドにスライドドアを持つワゴン。
全幅より全高のほうがずっと高い、文字どおり箱そのものといったボディだ。そこに2十3+3の3列シートで8人を乗せる。
ミソはそれが5ナンバーサイズのなかに収められていることだ。何度も指摘してきたことだが、両側が聞くスライドドアというのはいたって危険である。
後ろから見るとドアが聞いているか否かがわかりにくく、後ろからきたクルマのドライバーは、ぽんと飛び出してきた子供をひっかげかねない。たしかに荷物の積み下ろし等、便利は便利だろうが、子供を乗せる機会の多いファミリーカーとしてはいかがなものだろうか。
エンジンは2t、4気筒、これにCVTか4速オートマチックトランスミッションが付く。唯一見るべきところといえば、コモンレール風直噴ディーゼルである。
コモンレール風というのは、コモンレールのパテントを使っていないからだ。気筒内直接噴射で、しかも高圧噴射という点で同じである。

このディーゼルはいたってパワフルで、しかもスムーズによく回り、乗用車のエンジンとしてなかなか案配よろしい。
このディーゼルとCVTの相性がとてもよく、この積のマイクロバス的なクルマとしては、意外と気持ちのいい走りをする。は日本の「Mヴァン文化」の典型だ。
そこにはパーソナルのパの字もないし、ドライブの喜びのドの字もない。人のごったがえす高速道路のサービスエリアで、のようなミニヴァンのスライドドアが聞き、ジャージ姿のお父さんを先頭に、お母さんやら子供たちがぞろぞろと降りてくる。
そんな光景を見ると私はいつも「ああここは日本なのだ」と思い知らされるのである。SHはSWの大当たりで、日本でクルマを売るには、5ナンバーサイズのなかに718人を詰め込めば間違いなしという「乗せれば勝ち」の法則をつかんだ。
この法則に沿ってもう1台、5ナンバーサイズの7人乗りMヴァンを作って、もっと儲けたい。だが、すでにSWがあり、同じものを作るワケにはいかぬ。
そこでヒネり出したのがこのSだ。Sは7人乗りMヴァンなのに、スポーツカーのようにクイッ、クイツとハンドルが切れて、キビキピと走る。
これはたしかにトラックのようなステップワゴンとはまったく異なる個性ではある。はたしてストリームはマーケットで大人気となり、一時、月に1万5000台を売る大ヒットとなった。
全長4550m、全幅1695明全高1590m、ホイールベース2720m。
2+3+2の7人乗りミニヴァンである。
Sという名のとおり、空力を意識したカツオブシのようなフオルムで箱型ミニヴァンと差別化をはかっているが、その結果、3列目のシートがいたって狭苦しくなってしまった。この種の7人乗りミニヴァンは、ボディデザインが難しいのは認めるが、新しさを求めている割には新味がない。
エンジンは4気筒。これに4/5速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。

24エンジンは、いかにもHらしくピュンピユンと気持ちよく回り、低速トルクも十分で、このクルマをキビキビと走らせる。HはSをスポーティなミニヴァンにしたかったようで、ハンドリングはきわめてクイックである。
しかし、私はいくらなんでもこの巨体で、峠道をハードコーナリングしようとは思わない。ハンドリングをクイックにした代償に、Sは乗り心地がいたって悪い。
高速道路を走っていると、継ぎ目を通過するたびにゴツゴツと突き上げを感じ、私のような年寄りには案配よろしいものではない。そもそもHは、このクルマに何人乗ったときがベストな乗り心地になるようにサスペンションをセツテイングしているのであろうか。
7人+その荷物というフルロード状態か、それとも4人乗車時か。いずれか私の知るところではないが、私がクルマ好き仲間4人と乗ったときは、それでもツンツンと突き上げが激しく、けっして快適なものではなかったと報告しておく。
Sは法的には7人乗りだが、3列目の2人乗りシートに大人2人が長時間乗ることはちょっと考えにくい。こんな暗くて狭いところに押し込められ、しかも、のべつゴツゴツ突き上げが襲ってくるとあれば、人間さまにはムリ。

実際のところはもの言わぬ荷物に乗っていただくのが順当なところであろう。Hはユーザーにウケると思ったら、平気で無理を押し通す体質がある。
ユーザーが望むんだからとばかりに、妙なところに技術力を発揮するのだ。SもそのH体質が十二分に発揮されて出来上がったクルマである。
本来、ミニヴァンというものはゆったりとしたスペースにゅうゅうと乗員を乗せて、その目的を達するものだ。少なくともご本家アメリカのミニヴァンはそういう使い方をされている。
いかに法的に7人乗りが許されても、実質的にそれが無理というSは、いかにも日本的ビンボー体質そのものである。SWCのフロアの上に5ナンバーサイズぎりぎりのボディを載せて成立させた、Hのドル箱的8人乗りミニヴァン。
1996年に登場してたちまち大人気となり、以後ずっとH・ミニヴァン帝国を支える大黒柱である。今年、ベースとなるCのモデルチェンジに続いてフルモデルチェンジされ、2代目SWとあいなった。
新しいSWは、旧型のコンセプトをまったくそのままに、旧モデルの乗り心地の悪さ、エンジンのうるささなどをそれなりにリファインしてきた。モデルチェンジ後も発売と同時にオーダーが殺到し、相変わらず売れに売れている。
Hは笑いが止まるまい。全国交4670m、全幅1695明全高1845m、ホイールベース2805m。
2+3+3の、スライドドア形式の8人乗りミニヴァンである。


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